Ralenti alto y disminución lenta de las revoluciones al soltar el gas

[Vikingo114]

Pues ya no se de donde atacarle, si a alguien se le ocurre algo por aquí estare. Gracias de antemano.

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[Vikingo114]

Ah, hoy al ir a trabajar me he dado cuenta que el problema empieza cuando las vueltas llegan a 3500-4000. Cuando la arrancó se mantiene en 1500 y si no llego a las revoluciones mencionadas, no hace el fallo. Una pregunta, las primeras palomillas que controla el segundo cuerpo de inyeccion que función tienen?

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[zanzon]

Pues no puedo ayudar con el tunecu, pero bien parece que tienes algo en la inyección que no te va bien, cuando sueltas el gas, se debe inyectar una pequeña cantidad de gasolina en retención para que no se pare, puede que las palomillas no vuelvan a su posición de descanso o esa cantidad de gasolina que necesites para el ralentí es más de lo que debería.

Las palomillas secundarias sirven para ayudar al arranque en frío y para regular el paso de aire como si fuesen unas trompetillas ajustables, como una admisión variable, ayuda al llenado óptimo del cilindro.

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[Vikingo114]

Ok, gracias zanzon, vale, había visto en varios post que quitan esas palomillas y si su función es la que me comentas no le veo beneficio en quitarlas.

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[Quino]

Al quitarlas consigues un tiro directo de aire, y con ello una respuesta mucho más automática y directa.
A no ser que vivas en Rusia no vas a notar nada negativo

[Vikingo114]

Ok, Quino gracias, entonces el motorcillo que controla las palomillas se puede desactivar con el tuneecu no? Desactivar y luego sería desatornillar las palomillas. Y no influye en el ralenti entonces?

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[Quino]

Efectivamente.
Y ya es una cosa electrónica menos que puede dar la lata

[Quino]

Se me acaba de venir a la cabeza.
Tienes conectado el sensor de aire que va encima de la tapa del filtro de aire, debajo de la trompeta de admisión?

[Vikingo114]

Buenos días Quino, si ese sensor está conectado, si no lo estuviera da error, se encenderia el fallo motor.

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[zanzon]

Al quitarlas consigues un tiro directo de aire, y con ello una respuesta mucho más automática y directa.
A no ser que vivas en Rusia no vas a notar nada negativo

Pues yo discrepo un poco en ese aspecto, precisamente poder controlar el flujo de aire hacia los colectores es una de sus funciones, quizás la inmediatez y rapidez en la subida de vueltas se consigue con un filtro de aire de espuma. Esas palomillas aportan suavidad y progresividad al motor.
Ya depende de lo que busque cada uno en su moto.

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