Ayuda creo que a petado el regulador de voltaje

Hola hoy creo que a petado el regulador, os cuento un poco la historia para dar más detalles.
Llega el frío y note que al motor de arranque le costaba más menear el motor, (pensé...a esta batería le queda poco a ver si me aguanta este invierno)
Compro puños calefactados y con las prisas los conecto directos a la batería( los puños son los tecnoglobe)
El otro día de ruta llegamos a comer a un pueblo y a lo que nos vamos, no tiene fuerza la batería para menear el motor, los puños no me los había dejado encendidos.
Arrancó en una cuesta y nos vamos, a mitad de ruta paramos y lo mismo no hay batería suficiente, a empujón otra vez.
Llego a casa y pido una batería de litio de 14ah, hoy la coloco y arranca a la primera,la dejo calentándose un poco sin poner el asiento, y de repente veo un humo blanco saliendo del regulador.... Paró la moto acojonado y miro con un tester el voltaje de la batería en parado 12.8, arranco la moto mido y me da 12,3 menos que con la moto apagada. Eso creo que solo tiene una respuesta regulador fundió.
Preguntas por qué se a fundido el regulador? Tiene algo que ver los puños calefactados? O la batería de litio?
Ell día de la ruta yo creo que no salió humo del regulador, aparentemente pararía que se había jodido la batería, y hoy al colocar la de litio a los 4 o 5 min a empezado a salir humo del regulador.
No sé qué ha podido pasar o si ya estaba empezando a fundirse el regulador de antes y hoy ya con la nueva batería a terminado de fundir.
Que regulador me aconsejáis el original? He visto que apertura del 2008 el regulador cambia en su referencia en un número
 
Gracias

[jonnykart]

No sé si será casualidad pero a mí también se me peto el regulador de la 2006 justo después de cambiar la batería por una de litio y dar una vuelta corta para probar que todo iba bien. Me quede tirado.... Por suerte tuve la posibilidad de probar con el regulador de una R del 2010 y vi que era eso lo que se había jodido. Casualidad o no, yo creo que algo tiene que ver la batería de litio, pero ahora ya llevo unos 4000km y arranca que da gusto. Igual se acomodó el regulador a la poca chicha de las baterías normales y al poner la de litio se murió de muerte súbita.

Gracias por tu respuesta.
Traigo novedades, hoy he estado comprobado el estado del alternador y nada no funciona.
He mirado el voltaje con la moto encendida y no da voltaje, también he mirado la resistencia y da 0, así que creo que el alternador también está fundido.
Ahora no sé si el regulador está bien o no, por qué como no recibe corriente del alternador es normal que no cargue la batería, lo que puedo decir del regulador que con la moto encendida 5 min se pone a tope de temperatura no se puede ni tocar así que creo que también está achicharrado.
Me podéis dar algún consejo gracias

[javyhesa]

Yo el consejo que te doy es que mires bien las mediciones que tomas.  Algo hay que no cuadra en lo que dices...  Por ejemplo :

Si el alternador no da corriente,  es IMPOSIBLE que el regulador de caliente cuando arrancas la moto...  Ya que no recibe tensión. Estas haciendo la medición en tensión alterna?    Además,  es normal que un alternador te marque 0 ohmios....  Suelen tener un par de ohmios a lo sumo,  inapreciables para un tester "normal". 

Por otro lado,  si la batería te da unos 12,8 con la moto parada y al arrancar te da 12,3... Tampoco es lógico.  Has mirado si solo con darle al contacto te baja la tensión a los 12v? 

En resumen..  Yo creo que tienes un corto en algún sitio.  La forma de detectar una avería de alternador /regulador /batería no es difícil,  es electrónica básica...  Pero tienes que tener las nociones básicas claras,  sino no vas a dar con la avería

No lo he mirado en esta, pero en todos los libros de taller viene el modo de comprobar alternador y regulador...  Revisalo y veras que pronto descartas posibles averías.

SLT!

Yo el consejo que te doy es que mires bien las mediciones que tomas.  Algo hay que no cuadra en lo que dices...  Por ejemplo :

Si el alternador no da corriente,  es IMPOSIBLE que el regulador de caliente cuando arrancas la moto...  Ya que no recibe tensión. Estas haciendo la medición en tensión alterna?    Además,  es normal que un alternador te marque 0 ohmios....  Suelen tener un par de ohmios a lo sumo,  inapreciables para un tester "normal". 

Por otro lado,  si la batería te da unos 12,8 con la moto parada y al arrancar te da 12,3... Tampoco es lógico.  Has mirado si solo con darle al contacto te baja la tensión a los 12v? 

En resumen..  Yo creo que tienes un corto en algún sitio.  La forma de detectar una avería de alternador /regulador /batería no es difícil,  es electrónica básica...  Pero tienes que tener las nociones básicas claras,  sino no vas a dar con la avería

No lo he mirado en esta, pero en todos los libros de taller viene el modo de comprobar alternador y regulador...  Revisalo y veras que pronto descartas posibles averías.

SLT!

Gracias javihesa volveré a medir mañana todo a ver.

Con respecto a lo que me comentas, el regulador no se puede calentar por la corriente que le da la batería? 
Él tester no tiene o no le he visto el botón para corriente alterna o continúa, yo pienso que medir medirá igual no?

Si al darle al contacto la tensión baja por encenderse las luces y demás y al arrancar la moto aún baja un poquito más.

Si he mirado en el libro de taller como se miran el regulador y el alternador. El regulador se mira en los bornes de la batería, si aumenta el voltaje al arrancar y está entre 13 y pico y 14y pico es que funciona bien.
El alternador dice de mirar la resistencia entre los tres bornes del conector y tiene que dar una medida en ohmios creo que era entre 0'2 y 0'8 creo. El voltaje también lo e intentado medir y no habido manera de que diese ni un voltio

[javyhesa]

Lo dicho... Para un tester del montón,  0,8 es  igual a 0. És más,  un tester de verdad el solo hecho de juntar las puntas ya te marca 0,2- 0,4 ohmios...  Algo inapreciable para un tester de 20 euros.

La tensión del alternador,  si no se toma en alterna como su propio nombre indica te va a dar 0v

Lo dicho... Para un tester del montón,  0,8 es  igual a 0. És más,  un tester de verdad el solo hecho de juntar las puntas ya te marca 0,2- 0,4 ohmios...  Algo inapreciable para un tester de 20 euros.

La tensión del alternador,  si no se toma en alterna como su propio nombre indica te va a dar 0v

Ok mañana lo vuelvo a mirar y os digo, pero es que en mi tester no he visto palanquita para cambiar AC  DC.
Probaré a medir la tensión de un enchufe de 220v a ver si lo lee.

Gracias

Buenas, encontré la forma de poner el tester en AC.  y acabo de medir el voltaje del alternador da bien de 15v  a hasta 60v acelerando así que gracias javyhesa si no me dices que vuelva a medir ya me veía cambiando también el alternador.
He medido también el consumo en amp de la moto con el contacto quitado, en serie con el borne negativo quitado y el tester en medio y da 0 amp al dar al contacto de 9 amp por el consumo de la luces y demás.
El regulador¿ cual compro? El de serie? Cual es bueno?
Otra pregunta, a podido petar los puños calefactables el regulador por la demanda de energía?  O a petado por que tenia que petar?
Un saludo

Bueno, ya he encargado el regulador original. 109,99€ referencia 62511034100 me a parecido buen precio y así no me complico.

Ahora me queda la duda si a podido petar el regulador los puños calefactables o la batería de litio. La batería lo dudo pero lo puños calefactados ¿ podría ser?
Un saludo

[javyhesa]

9 amperios solo por las luces?  Deberías ir desconectando cosas y revisar ese consumo.

Por ejemplo...  9 amperios son  108w. Las luces vendrían siendo unos 70w aprox.  puede ser la bomba de inyección,  aunque si es así,  ese consumo tendría que caer al pararse.

Si dudas de los puños,  desconectalos...  Sigo pensando que deberías revisar bien ese consumo.  Un regulador no es normal que se vaya...  Es mucha casualidad que haya pasado después de poner puños...  Se ha ido la batería y luego el regulador...  No lo veo claro