segundo ventilador

[ata]

es este


fae 36500
gradiente 10º inferior, salta a 93º en vez de los 103º de serie, pero se para antes, la moto nunca llega a la 5ª raya del cuadro a no ser que sea verano y te coja un atasco de la muerte o la trialera hostil de turno
aun así siempre saltará muchas menos veces que el de serie, aunque no os lo creáis
por cierto, la clavija es exacta a la original, solo el cuello del termocontacto un pelín más largo y amarillo

pero esto yo ya lo había dicho hace sienes y sienes de años
yo no salgo de casa sin él, oighhhh

[Migue_vlc]

y la pregunta es,  qué razón habría para que un ingeniero austriaco ( o varios en comité)  decidiese ponerle de serie a la vaca el que salta a 103 º ?, y no este de 93, o uno de 22    ?

Una dura resaca tras una mala noche?, se te empieza a caer el pelo?, utimamente ni te la cascas? , normativa antipolución? 

That's the question my friend.

[javyhesa]

Y más que se han tirado 10 años montándo ese termocontacto...  Eso son muchas resacas y muchos calvos en Austria eh? 

[kodosero]

y la pregunta es,  qué razón habría para que un ingeniero austriaco ( o varios en comité)  decidiese ponerle de serie a la vaca el que salta a 103 º ?, y no este de 93, o uno de 22    ?

Una dura resaca tras una mala noche?, se te empieza a caer el pelo?, utimamente ni te la cascas? , normativa antipolución? 

That's the question my friend.

Facil...para cumplir normativa los motores modernos han de funcionar bastante calientes para poder mantener los catalizadores em su temperatura optima y para ayudar a la oxidacion de los gases de escape sin quemar al funcionar el SAS...es el unico motivo. El motor funciona mejor a 90 grados q a 103...de hecho, los motores de competicion suelen funcionar a 60-70 grados por norma general...

Saludos

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[ata]

al kodosero que le baneen ya, coño

sastamente, de hecho las de competi ni siquiera llevan termostato ni ventilador y su relentí es pelín más elevado que el nuestro, sobre 4.000rpm y la banda de 7 a 10 mil son los bajos

[kodosero]

al kodosero que le baneen ya, coño

sastamente, de hecho las de competi ni siquiera llevan termostato ni ventilador y su relentí es pelín más elevado que el nuestro, sobre 4.000rpm y la banda de 7 a 10 mil son los bajos

Eso eso, que me bañen ya joe, pero con dos tias buenas en pelotas;D;D:

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[Lc8zgz]

Sería interesante una puesta en común con cronómetro en mano, hacer una lista de datos de tiempos desde el momento de ignición hasta el primer salto de ventilador y la rayita en el que sucede para luego contrastar configuraciones y saber empíricamente cual es la óptima [emoji12].
Yo llevo dos ventiladores y en ciudad en cuanto se encienden le doy a un interruptor y los dejo funcionando fijos hasta que llego al garaje. No llega a la quinta raya ni en verano, eso si baja la luz y no se sí será muy bueno para la vida del alternador.
Yo creo que si Ata dice que refrigera mejor e incluso se dispara menos veces aún con temperatura de disparo más baja... yo me lo apunto para la siguiente, no debe ser muy caro el apaño.

[robeitor]

Entonces es recomendable que se ponga el termostato de 92º?  cual hay que pedir exactamente?

saludoss

[kodosero]

Entonces es recomendable que se ponga el termostato de 92º?  cual hay que pedir exactamente?

saludoss

El termocontacto creo q era de Opel...por ahi debe andar la referencia...

EDITO: Como bien ha reflejado Ata-hualpa, la referencia es 36500, de la marca FAE.

En cualquier tienda de recambios de coche lo puedes adquirir...

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[robeitor]

El termocontacto creo q era de Opel...por ahi debe andar la referencia...

EDITO: Como bien ha reflejado Ata-hualpa, la referencia es 36500, de la marca FAE.

En cualquier tienda de recambios de coche lo puedes adquirir...

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Quitar y poner no??

No si al final os voy a bañear a los dos!!!